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天蔚水域助航警示浮標(biāo)廠家
我**土幅員廣闊、河流縱橫,自古以來(lái)就是航運(yùn)大*,可通航里程居世界*列。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2004年年底,全*內(nèi)河航道通航里程達(dá)12萬(wàn)多km。但是,縱橫交錯(cuò)的河流又隔*了兩岸交通往來(lái)。跨江橋梁在讓人類實(shí)現(xiàn)“一橋飛架南北,天塹變通途”的夢(mèng)想的同時(shí),對(duì)船舶通航會(huì)帶來(lái)不同程度的影響。為了船舶航行和橋梁自身*全,在1993年頒布的*家標(biāo)準(zhǔn)GB 5863—1993《內(nèi)河助航標(biāo)志》[1]和GB 5864—1993《內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外形尺寸》[2]中(以下統(tǒng)稱《內(nèi)河助航標(biāo)志》)規(guī)定:在通航河流的橋梁上和橋區(qū)需配布助航標(biāo)志,以標(biāo)示通航橋孔。過去限于技術(shù),跨河橋梁采用連續(xù)多跨的形式,在主航道采用單孔單向通航方式居多,所以對(duì)橋涵標(biāo)的設(shè)置方法《內(nèi)河助航標(biāo)志》只規(guī)定了單孔單向的方式。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后,伴隨著世界*大規(guī)模公路建設(shè)的展開,我*積吸納當(dāng)今世界結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)的*新成果,橋梁技術(shù)有了*大的發(fā)展,跨度不斷加大,建成了一大批有代表。
聚乙烯航標(biāo)耐撞擊
1、航標(biāo)具有的彈性和硬度,被外力撞擊后,迅速吸收撞擊能量,恢復(fù)原形; 2、航標(biāo)重量輕,慣性小,被撞擊后可迅速移位,化解了撞擊力,避免了破壞; 3、航體柔韌性強(qiáng),抗拉伸,*難撕裂,可大限度的保障航體的*全; 4、航體內(nèi)部采用*殊結(jié)構(gòu)制造,內(nèi)部填充密度≥43kg/m3聚氨酯泡沫,對(duì)航體起到強(qiáng)力支撐,避免了漏水; 5、燈器支架采用復(fù)合材料,其*全性、抗撞擊能力及壽命大幅提高; 6、航體所有連接件均采用海水不銹鋼螺栓連接; 7、燈器護(hù)圈具有強(qiáng)大的耐撞防變形能力,加強(qiáng)了對(duì)燈器及太陽(yáng)能板的保護(hù)作用.
